打通最后“卡脖子”航段，京杭运河黄河以南山东段航道升级带来多重溢出效应

大运河通航最北端，2000吨级船舶通江达海

烟波浩渺的东平湖，素有“运河水柜”之称。沿着东平湖与大清河主航道交汇处向东32公里，坐落着山东省首个内河自动化散货码头——兖矿泰安陆港。行走在港区码头，只见岸上装卸船机林立，河面运输船队穿梭往来，一派繁忙景象。

6月6日，临近黄昏，3艘墨绿色船身的千吨大船载满煤炭，准备驶离港口。38岁的船长闫乐可站在船头，用对讲机与岸上的操作员沟通着。

别看年龄不大，闫乐可在运河上跑船已整整20年，但让他没想到的是，有一天自己的千吨大船也能自由往来东平湖、大清河，开辟事业发展的新天地。从三级航道到二级航道、从“中梗阻”到通江达海、从物流枢纽到产业园区，闫乐可经历的种种变化，正是山东内河运输提档升级的生动写照。

作为京杭运河通航段最北端，且是南水北调东线工程重要枢纽，东平湖地理位置十分重要。

东平因水而生、因水而兴。“白日帆樯林立，夜晚桅灯高挂。”《东平县志》记载了明清运河曾经的兴旺之景。因为黄河改道、河道淤积，东平漕运自1902年起停摆。随着南水北调工程的实施，2015年八里湾船闸建成，2017年东平湖航道完工，2021年东平港运营，终结了东平上百年“有湖无航运”的困局。如今，湖区的东平港、银山港与大清河畔的兖矿泰安陆港，共同组成了“泰安港”。

“有了港，本可以借水行舟。可早期的经营并不顺利，用‘惨淡’来形容一点也不为过。”东平县港航事业发展中心副主任张健说。

最大的瓶颈制约是航道。京杭运河柳长河段航道是京杭运河山东段主航道，也是泰安港船舶南下的唯一航道。该段航道为内河Ⅲ级标准，在南水北调调水期（每年10月至次年5月），受春季灌溉影响，千吨级船舶无法满载通航；在非调水期，因承担防洪排涝功能，水深仅2.5米左右，千吨级船舶无法通航。

因航道原因，不少船只遭遇过搁浅，连“老把式”闫乐可也未能幸免。2023年的一天，他驾驶空船准备到东平港装货，还没过八里湾船闸，就连续搁浅两次，气得他掉头就走。还有一次，为了避免船吃水过深，他的千吨货船只装了600吨货，没想到还是搁浅了，只能向其他船只求救，分货再运。

“我们到外地招商，宣介泰安港，人家一听说要换小船才能进港，立马没了兴趣。”张健说。

转机出现在2024年8月。泰安市交通运输局港航铁路机场服务中心规划建设科副科长杨忠俭说，总投资19.85亿元的京杭运河柳长河段航道“三改二”和东平湖老湖区洪水相机南排工程正式开工建设，并于当年底完成航道提升。航道底宽从45米扩到60米，水深从3.2米拓到4.2米，京杭运河柳长河段三级航道升级为二级航道，可通行2000吨级货船——这是大运河通常可通行的最大吨位货船。

工程建设不仅带来了航道的升级，也有效提升了东平湖防洪安全能力。工程启用后，老湖区洪水相机南排能力将提高到每秒450立方米，新湖区启用概率将由不足10年一遇提高到20年一遇。同时，东平持续整治生态环境，东平湖成功入选全国美丽河湖优秀案例，实现经济效益、社会效益、生态效益多赢。

打破了通航瓶颈，航道通航能力和效率大幅提升。兖矿东平陆港有限公司物流事业部部长赵久宇算了一笔账：水路的运输成本约为公路运输成本的七分之一，约为铁路运输成本的四分之一；一艘2000吨级货船的运力大约可抵50辆货车，运费成本比1000吨级货船约省10%—15%，运输效率提升50%。从山西运来的煤炭，通过水路转运山东及运河沿线省份，最快1天就可送到用户手中。

依托航道升级，泰安港航业务辐射范围进一步延伸至江浙沪及“两湖一江”，甚至通过海运抵达闽粤等地，真正实现通江达海。

你能想象吗？一辆货车从驶入港区装货到驶出，全程仅需7分钟！

6月6日，记者在兖矿泰安陆港采访时，见证了这一场景：货车司机用手机扫码，便能轻松完成进港、过磅、装车、取单等一系列操作。整个流程没有人工盯守，从进港到出港司机全程不用下车。“港区的智能化，让我们这些老船主感到非常新奇。”闫乐可说，前两年水运行情不好，他把持有的2000万吨船卖了。如今，他对自己的老本行重拾信心，新买了拖船，未来还打算增加运力。

兖矿泰安陆港通过构建数智运行控制系统，成功实现了铁路翻卸、物料仓储、汽车发运、港口发运的自动化储转配运，人工成本节省超过50%。

步入港区，四个直径达100米的圆形自动化料场巍然耸立，宛如巨型“煤仓”。来自山西、陕西、内蒙古的煤炭在这里暂时储存，等待转运。港区内静态储备能力高达200万吨，是目前我省内河港口中储备能力最强的港区。

即便是在这样封闭式的圆形料场内，智能化也无处不在。陆港数智运行中心副主任王文斌介绍，每个圆形自动化料场内都配备了一台堆取料机，工作人员只需坐在办公室里，通过电脑就能远程操控其运行，无需现场人工操作。“不久的将来，我们甚至可以摆脱人工远程操控。”王文斌透露，目前料场内正在安装激光雷达，通过扫描建模，就能自动识别煤炭的位置和高度。“工作人员只需下达作业指令，堆取料机就能自动完成取料和堆料任务。”

这一系列智慧化操控，都是在港区数智运行中心这个“智慧大脑”指挥下完成的。走进运行中心，记者看到几十台电脑正在高速运转，每台电脑都肩负着特定的使命。“我负责的这台电脑，管理着37条皮带的运行情况。”中心调度员曹肖帆，正通过电脑监视皮带机的运行状态，“屏幕上的绿色代表皮带正常运行，黄色则表示有故障，上面会显示具体的故障原因。如发现故障，会立即通过人员定位系统，通知距离最近的技术员前去维修，既省时又省力。”

高度的智慧化让港区的运行效率实现了质的飞跃。“我们的智能翻车机，一次能翻两节车厢，1小时能翻10翻，1万吨的大列仅需5小时就能卸完。”王文斌自豪地说。港区还引入智能无人机巡检系统、配电巡检机器人以及鹰眼高清全景监控等设备。占地上千亩的港区，如果采用人工巡检，需要投入大量的人力。现在只需一台无人机就解决了大问题——每天下午3点，位于楼顶机舱的智能无人机自动起飞，在铁路线、码头前沿自动巡检，通过智能分析识别潜在风险。

“运煤不见煤”，这是港口工作人员挂在嘴边的一句话。从自动化物料翻卸到自动化皮带运输，再到智能化装船，整个过程煤炭都是在密闭的空间内运输，港区内很难看到粉尘。

如今，港区在绿色发展上又迈出坚实一步。港区内占地70亩的光伏发电项目共安装8800多块光伏电池板，年均发电量高达500多万度，减少碳排放4200多吨。“我们最近三个月用电量是300万度，其中光伏发电用量就有44万多度。”王文斌说。

打通“卡脖子”航道，2000吨级货船直通江海，东平县的企业是最直接的受益者。

东平县煤化工企业瑞星集团日产化肥1万吨，创造单独工厂产能全球之最。企业年煤炭需求量约500万吨，兖矿泰安陆港建成之前，所需煤炭只能从山西运至梁山港再转50公里公路送到厂区。“我们离兖矿泰安陆港只有3公里，每年100万吨煤炭直接从这里转运，能节省运费2000多万元。”瑞星集团销售经理郭其法说。

瓦日铁路和长江，一个是铁路，在我国北方；一个是水路，在我国南方。两者基本都是东西走向，过去可以说是“风马牛不相及”。泰安发挥“京杭运河通航最北端、与瓦日铁路交会”的独特优势，抢抓机遇，错位布局三大港口，已建成13个通用泊位，与境内的济广高速、泰东高速、德郓高速等形成“公铁水”多式联运格局，继济宁之后，不临江不靠海的泰安也实现了通江达海。

瑞星集团产品销售，过去多在山东及周边省份“打转转”，依托东平通江达海的新区位优势，现在已成功开拓了闽粤市场。“产品通过大运河运至上海后，从上海转海运到福建和广东，两省的年销售量预计达到30万吨，企业产能进一步扩大后，我们还计划开拓广西市场。”郭其法说。

上承“晋陕蒙”能源基地、下达长江经济带乃至华南地区，过去只能走北方港口或铁路南下的煤炭等货物，有了改走铁水联运的新路线——经瓦日铁路转大运河，不仅运输距离最短，而且成本最低。今年，京杭运河柳长河段航道“三改二”和东平湖老湖区洪水相机南排工程溢出效应显现：1—5月，兖矿泰安陆港、东平港累计完成货物集疏港量600余万吨，同比增长196%，其中兖矿泰安陆港完成460万吨，增长440%。

有了“大物流”，还要培育“大产业”。东平已明确兖矿泰安陆港、东平港、银山港“三大港口”及配套物流园的总体布局，正在打造集中转、仓储、商贸、加工、物流配送等于一体的现代化百亿物流园区。6月3日，东平县数字港航经济特色产业集群入围2025年度山东省特色产业集群公示名单。

“东平县充分发挥水资源和交通区位优势，按照‘大港航、大物流、大产业’的战略定位，深化港产城融合，以港聚产，以产促港，以贸兴港，构建‘公铁水’多式联运新格局，打造港航物流经济高质量发展新高地。”东平县委书记马焕军说。

东平是个缩影。大运河山东段，正在变身为通江达海的黄金水道。省交通运输厅有关负责人表示，通过实施京杭运河主航道济宁段“三改二”等一批重点项目，我省京杭运河主航道黄河以南段基本达到二级航道标准。目前，全省航道通航里程达到1274公里，2000吨级船舶、万吨级船队可直达长江。今年一季度，内河吞吐量累计完成3158万吨、同比增长12.25%。

更大的变化还在期待中。东平湖目前是京杭运河通航的最北端，复航黄河以北段运河航道，加快论证实施小清河与东平湖互联互通，向北找到出海口，张健和闫乐可期待着，东平湖未来真正成为通达南北的现代化水上物流枢纽。

千年大运河，正不断演绎新精彩。

（大众新闻记者 赵洪杰 李子路 刘涛）